青藏高原，素有“世界屋脊”之称，其平均海拔之高耸，自然环境之恶劣世所罕见，导致了青藏高原的交通条件十分恶劣，使得这片人间仙境自古以来都与世隔绝，缺乏大规模的对外交流。直到世纪之初青藏铁路的修建成功，才让这片独特的雪域高原迎来了便利的对外交通，逐渐对越来越多的普通人揭开了神秘面纱。
近年来，随着经济社会的飞速发展，青藏高原的人员流通和物资交流需求越发旺盛。同时，为了促进区域经济交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”两大经济带互联互通，国家铁路部门经过广泛调研和科学论证，审时度势作出了修建西成高铁的重大规划。
年10月29日，西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段开工建设，这标志着分段建设的西宁至成都高速铁路全线开工，这也意味着雪域高原继青藏铁路之后即将迎来另一条重要铁路干线。
作为是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的重要组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站，正线全长.5公里，设计时速公里。西成铁路全线分四段建设，其中建成通车的西宁至海东西段、青白江东至成都东段，已分别与兰新高铁、西安至成都高铁共线运营;在建的黄胜关至青白江东段，将与在建的成都至兰州高速铁路共线运营;此次开工建设的海东西至黄胜关段，正线全长.5公里，建设工期7.5年，全线桥隧占比达80%。整条铁路规划严谨，设计科学，充分考虑了铁路施工所涉及的自然和人文环境，将会对沿线经济社会发展和区域经济交流发挥重大作用。
西成铁路的正式开工，正是无数铁路人凝心聚力，勇往直前，建功新时代，奋进新征程的真实写照!(钱莹)
编辑:钱江
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